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      4. 我國物流產業發展現狀及問題

          我國企業物流經營分散,組織化程度低,橫向聯合薄弱,物流管理手段落后,沒有充分發揮城市的規模效應和整體協同效應。在工業生產中物流所占用時間幾乎為整個生產過程的90%。全國鐵路貨運列車的平均技術速度僅為45公里/小時;因散裝、集裝箱運輸技術尚未普及,裝卸效率低,鐵路貨車中轉停留時間約5小時。公路運輸營運貨車平均車日行程僅200公里左右,車輛工作率約60%。在一些大城市,平均車速已下降到每小時15公里,嚴重影響了城市物流效率。

          現代物流發展所需的制度環境有待進一步改革?,F代物流發展所需的制度環境,主要是指融資制度、產權轉讓制度、人才使用制度、市場準入或退出制度、社會保障制度等。這些制度的改革,目前還遠遠不能適應市場經濟體制改革的需要。企業在提高自身物流效率時,必然要涉及到各種物流資源在企業內部和企業與市場之間的重新配置。而由于上述制度改革尚未到位,企業根據經濟合理的原則對物流資源的再配置就會受到阻礙。

          電子商務發展滯后。電子商務發展的滯后使我國物流企業在經營技術上與世界先進水平差距明顯,而在市場競爭中處于不利地位。盡管我國的信息產業得到了長足的發展,但仍遠遠落后于世界先進水平;電子商務方面的差距就更大了。一方面由于資金不足,使技術進步緩慢;另一方面則在經營理念上未能跟上時代發展的步伐,大多數物流企業不愿意在發展電子商務上投入資金;而且即使已經建立了一定檔次的電子商務系統,也未能使其充分發揮作用。

          當前,中國物流產業已進入發展階段,形成了一種熱潮。國務院發展研究中心市場經濟研究所博士王微認為:

          1、從微觀層面,企業物流管理和物流企業均有一定程度的發展。一是許多實行連鎖經營的零售企業建立了自己的配送中心,為企業內部的連鎖網點提供物流配送服務,一些連鎖企業配送商品比例已經超過企業經營品種的50%。二是部分制造業企業也在探索和嘗試物流管理方面的改革。三是出現一批定位于全方位物流服務的物流企業。

          2、從地方政府層面,目前一些經濟發展較快地區的地方政府,如深圳、北京、上海等對促進物流產業發展給予高度重視,并已開始著手研究和制定地區物流發展的規劃和有關促進政策。

          3、宏觀層面的中央政府有關部門。如國家經貿委、國家計委、國家內貿局、國務院發展研究中心等也從不同角度關注著我國物流產業的發展,并積極地研究促進物流產業發展的有關政策。

          目前我國物流產業發展較快,但還存在有關行業、部門、系統自成體系,獨立運作,各建各的物流中心或基地,部門分割、行業壟斷、相互之間毫無關聯,造成資源配置的極大浪費等問題。一些學者指出:

          1、物流觀念落后,管理體制滯后。觀念落后導致我國不論是國民經濟或企業管理均不重視物流,缺乏規劃,投資嚴重不足,現有的儲運被當做是物流的全部內容。在體制上,中國物流產業仍然是分散的或者稱多元的管理方式,涉及到鐵道部、交通部、民航局、國內貿易局、外經貿局、能源部、農業部等專業部和國家計委、國家經貿委等綜合部門。由于體制不順,造成了物流行業管理中存在的條塊分割、部門分割、重復建設等種種問題。

          2、物流設施陳舊,利用率不高。陳舊的設施功能單一,無法實現機械化、自動化。由于使用效率低下,使原本陳舊的物流設施更不能滿足電子商務的需要,我國倉庫利用率只有50%。

          3、物流業發展不平衡。沿海及開放城市發展較好,深圳、上海、北京發展得既快又早,其他地區也在積極推進物流產業的發展。

          4、物流與電子商務脫節,重電子商務輕物流。電子商務時代的來臨將使傳統的物流與商流、信息流、資金流重新整合,但我國卻呈現出重商流、輕物流,重硬件、輕軟件,重電子、輕商務的傾向。運作的相對獨立性導致傳統物流、商流和信息流的運作效率較低,成本居高不下,無法滿足現代物流要求。

          5、物流管理方面的人才短缺。教學和科研處于剛剛起步階段。截至2000年上半年,我國只有十所院?;驅I方向學習或研究物流,而美國設物流專業的院校著名的就有十多家。目前我國基本沒有現代化的實驗室和高層次的研究機構。

          6、物流專業化程度低,技術單一。許多企業繼續搞“大而全”、“小而全”,產供銷一體化,倉儲、運輸一條龍,有的工廠有自己的大型車隊,甚至遠洋船隊,物流專業化程度低?,F有的物流企業是過去倉儲、運輸的簡單轉行,物流技術單一,專業化的物流企業尚未建立。由于物流專業化程度低,很難為中外合資或外商獨資企業的產品在中國提供綜合性物流服務,也很難使社會物流與企業物流一體化。物流業經營管理低效、缺乏規模效應。

          我國企業物流經營分散,組織化程度低,橫向聯合薄弱,物流管理手段落后,沒有充分發揮城市的規模效應和整體協同效應。在工業生產中物流所占用時間幾乎為整個生產過程的90%。全國鐵路貨運列車的平均技術速度僅為45公里/小時;因散裝、集裝箱運輸技術尚未普及,裝卸效率低,鐵路貨車中轉停留時間約5小時。公路運輸營運貨車平均車日行程僅200公里左右,車輛工作率約60%。在一些大城市,平均車速已下降到每小時15公里,嚴重影響了城市物流效率。

          現代物流發展所需的制度環境有待進一步改革?,F代物流發展所需的制度環境,主要是指融資制度、產權轉讓制度、人才使用制度、市場準入或退出制度、社會保障制度等。這些制度的改革,目前還遠遠不能適應市場經濟體制改革的需要。企業在提高自身物流效率時,必然要涉及到各種物流資源在企業內部和企業與市場之間的重新配置。而由于上述制度改革尚未到位,企業根據經濟合理的原則對物流資源的再配置就會受到阻礙。

          電子商務發展滯后。電子商務發展的滯后使我國物流企業在經營技術上與世界先進水平差距明顯,而在市場競爭中處于不利地位。盡管我國的信息產業得到了長足的發展,但仍遠遠落后于世界先進水平;電子商務方面的差距就更大了。一方面由于資金不足,使技術進步緩慢;另一方面則在經營理念上未能跟上時代發展的步伐,大多數物流企業不愿意在發展電子商務上投入資金;而且即使已經建立了一定檔次的電子商務系統,也未能使其充分發揮作用。

        時間

        2020-03-16 09:23


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